我是爱拧螺丝的老杜，经常关注汽车召回信息。前天看到Jeep有关部分老款的大切诺基的召回公告，召回原因是刹车真空助力泵出现了问题。回想这些年因真空助力泵召回事件，部分车企也发生过，被召回的车辆故障现象多数是刹车距离增大，严重的甚至发生追尾事故。直到现在，这个真空助力泵在各种车型上广泛使用，它到底有什么特殊结构，功能如此重要，下面就拆解一个给大家介绍一下。

　　其实真空助力泵这个零件大部分质量都很可靠，很多车开到报废这个零件依然能正常工作，这个外表黑黑，挺不起眼的零件始终待在发动机舱的角落，但重要性不言而喻，如果它工作不正常，那你的刹车时可能就要被吓着了。

　　真空助力就在我们身边

　　汽车上有些功能是由真空控制实现的，比如奔驰的自吸门，部分车型的空调风道切换和发动机进气道切换等。虽然控制的零件不同，但原理基本类似，由发动机进气或独立真空泵产生真空，控制车内某些零件开闭，而在零件与真空之间的管路上设计电磁阀，就像门一样控制真空管路通或者断，用常见的注射器举例就显而易懂。

　　汽车发动机舱里的刹车真空助力泵工作原理与注射器原理接近。当你踩下刹车踏板后，空气进入真空助力泵壳体一个腔内，在大气压力的作用下，推动原本是真空的另一部分从而给刹车总泵施加压力，实现车轮制动。正是有真空助力泵的帮助，车辆在高速行驶时驾驶员才能轻松把车刹停，如果它工作不正常，踩刹车踏板可能就得使出吃奶的劲了。简单来说真空助力泵就是一个放大器，把你给刹车踏板的劲给“放大”了。

　　在发动机怠速时，进气歧管真空度最大，随着发动机转速增高，真空度逐渐减小。发动机熄火后助力泵还是能保持一定的负压的，这就是发动机熄火后踩刹车踏板头1-2脚还能踩下去，随着真空被用尽，但越踩越硬的原因。

　　若想有真空 先得憋住气

　　别看真空助力泵前后安装多个零件，中间还有一圈明显的接缝，但它的整体是密封的，没想到吧，从前往后多处的密封设计是让空气从特定的地方进出，要不怎么能保持真空状态呢。

　　真空助力泵的外部密封是比较可靠的，之前的召回和遇到真空助力泵的故障都是因为它内部漏气引起的。一旦它出现内部漏气，故障表现为车辆刹车距离变长或者有轻微抱刹车（不踩刹车踏板助力泵自动给制动总泵施加制动力）现象。

　　助力大小不能从个头大小判断

　　可以说在其他条件相同情况下，刹车分泵给刹车盘施加的力度度越大，车辆制动距离越短。从外观看真空助力泵长的都差不多，颜色还以黑色居多，但实际上我们常见的真空助力泵由两种，分单膜片式和双膜片式，把这两种助力泵放在一起从外观上就能区分出来。从字面上看好像双膜片式的更高级一些，助力效果会更好，但实际上这真不一定。

　　至于到底使用哪种助力泵除了参考发动机舱布局外，还有一些其它因素，二者之间的优缺点说法不一，但也没有明确的论据，我们暂不讨论。